一方面是零門檻入局，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺層出不窮；一方面是運力市場加速內(nèi)卷，運輸費用壓了又壓……

(資料圖片)

貨車司機太難了：養(yǎng)家糊口、車輛還貸，超負荷工作……在巨大的生活壓力之下，熬過了三年疫情，仍舊躲不過“運價低迷”困境。

如何解決行業(yè)痛點、破除卡友困局？什么樣的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺才是市場真正需要的內(nèi)容？

“瘋狂擴張”，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺“野蠻生長”

當前，網(wǎng)絡(luò)貨運（無車承運）平臺快速發(fā)展，根據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)的統(tǒng)計，截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），同比增長36%。

其中，僅去年第四季度，全國范圍內(nèi)就凈增加155家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司）。

從這些數(shù)據(jù)即可看出，原本是將貨主與貨運司機聯(lián)系起來，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)信息實時共享，幫助貨主降本增效，同時避免運力空駛的網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)，正在“野蠻生長”。

之所以會出現(xiàn)這一現(xiàn)象，一是因為移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，GPS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的興起，以及政府對整車運輸行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大力支持。

2015年以來，國家陸續(xù)發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法>的通知》、關(guān)于推進在線線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》等條例，促進數(shù)字貨運的發(fā)展。

二是數(shù)字貨運市場潛力巨大。2021年，以在線GTV計，數(shù)字貨運平臺市場規(guī)模為4300億元，預(yù)計其以12.0%的年復(fù)合增長率增長，在2026年將達到7590億元。

三是該行業(yè)壁壘較低，面對千億級的市場潛力，越來越多的參與者入局也就成為必然。

但其實經(jīng)營好網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，并沒有想象中那么容易。

網(wǎng)絡(luò)貨運的本意是“用網(wǎng)絡(luò)促進發(fā)展，用數(shù)字化促進監(jiān)管”，不能將其理解為簡單的“開票”業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的營收本質(zhì)是向效率找錢，也就是不斷進行“效率革命”。

但因為當前行業(yè)擠入了太多“玩家”，各企業(yè)想要“活下來”就需要先占領(lǐng)市場。低價競爭成為它們的首選手段。“價格戰(zhàn)”之下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺責任難壓實、監(jiān)管跟進不及時等問題也相繼涌現(xiàn)。

載貨亂象頻發(fā)，安全隱患潛藏。最為關(guān)鍵的是，平臺的抽成越來越多，卡友的運價也被一壓再壓。這對本就因為貨少而苦惱的卡友來講更是雪上加霜。

苦哈哈的卡友，被迫加入“內(nèi)卷”

要說哪個行業(yè)辛苦，跑長途的貨運理應(yīng)榜上有名。

風餐露宿、“四海為家”，忍饑挨餓走南闖北，長年累月一身病痛。

卡車司機的辛勞有目共睹。但鑒于入行門檻低，收入不菲，卡友也就受得住這份辛苦。

可近幾年的貨運市場著實讓卡友們有苦難言。貨源少、油價高、運價低，卡車司機這份職業(yè)越來越不好做。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，74.91%的貨車司機表示2022年的收入要比上年明顯減少很多，63.82%的貨車司機對自己的收入狀況不滿意。

行業(yè)專家表示，當前公路貨運市場成本與運價問題的核心是“車多貨少”、供大于求。

更為重要的是，當下卡友們使用的各大網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不僅要向貨運司機收取傭金，還要收取會員月費。

高額的平臺抽成再加上本就不多的貨源，“僧多粥少”，長此以往，帶來的一個后果就是司機之間的惡性競爭，“內(nèi)卷”加劇，反過來又將公路貨運運價一次又一次推向低谷。

“魚與熊掌兼得”，網(wǎng)絡(luò)貨運亟需“破局”

市場經(jīng)濟時代，競爭永遠是保持經(jīng)濟活躍的引擎，各行業(yè)都需遵守優(yōu)勝劣汰法則。貨運是一個充分競爭的行業(yè)，市場容量大，哪個企業(yè)想要壟斷確實也不太可能。

對于各網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來講，誰都有機會，就看你能否抓住關(guān)鍵，尋求“價格戰(zhàn)”之外的發(fā)展之路。

具體來講，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要意識到一點，那就是需要與卡車司機實現(xiàn)共贏，提升物流效率是關(guān)鍵，而非一味地利用“壓榨”的手段從卡友的運價里“圈錢”。

第一，可以借力地方政府的扶持與獎勵，去幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)完成智慧化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這里可以借鑒剛剛登陸港交所的路歌的做法。

作為國內(nèi)最早的全鏈路數(shù)字貨運服務(wù)商路歌（即卡友地帶）直擊行業(yè)痛點，提出了“全鏈路數(shù)字貨運解決方案”，通過數(shù)字化運力采購、數(shù)字化業(yè)務(wù)運作、數(shù)字化財務(wù)結(jié)算三個環(huán)節(jié)，幫助物流企業(yè)構(gòu)建標準化的內(nèi)外部協(xié)同流程，提升全鏈路管理能力，實現(xiàn)綜合成本與服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)化，推動全價值鏈的降本增效。

業(yè)務(wù)運作數(shù)字化，具體來講就是通過路歌的系統(tǒng)，將車輛確認、入場裝貨、在途運輸、到場卸貨、回單郵寄的流程從線下搬到線上，使得企業(yè)內(nèi)部各角色交互能力加強，提升內(nèi)部工作效率。

運力采購數(shù)字化，就是要讓物流企業(yè)“有車”，穩(wěn)定與車輛的關(guān)系，并通過智能算法實現(xiàn)高效采購。

路歌創(chuàng)始人杜兵在接受卡車前沿采訪時表示：“熟悉的反復(fù)的合作才更有效率，讓企業(yè)與卡友之間形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，一定程度上也能解決運價低的問題?！甭犯钄?shù)字貨運解決方案幫企業(yè)搭建私有運力池，并從線路、車型、合作次數(shù)等維度對運力池資源進行分析，讓企業(yè)充分了解自身運力實時分布、組成結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)發(fā)車趨勢。

同時，通過運力保障服務(wù)輸出，比如0免賠額的運費保障、貨損保障等，增加司機與企業(yè)的粘性。

財務(wù)結(jié)算數(shù)字化，打通互聯(lián)網(wǎng)平臺主流支付接口，讓線上化、信息化和數(shù)字化延伸至運費結(jié)算環(huán)節(jié)，實現(xiàn)運費從申請到結(jié)算的可視化。

以具體結(jié)算流程為例。司機完成訂單后，通過平臺拍照上傳回單，調(diào)度收到信息后，會查看核實電子回單，并一鍵申請支付單。管理層根據(jù)運單、電子合同回單、運費、軌跡等業(yè)務(wù)聯(lián)合核查，一鍵批量審批。

第二，開發(fā)多種項目，尋找新的增長點。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要善于開發(fā)新的利潤增長點，等到物流公司體量增大，用戶數(shù)據(jù)增加到一定程度就可以利用這些真實數(shù)據(jù)做一些金融服務(wù)、后市場服務(wù)等。比如，保險、貸款、車輛維護與保修等，為卡車司機提供便利，也可以讓自己的品牌多元化發(fā)展。

第三，平臺要把握好“度”，找到自己的市場定位。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺爭相逐利無可厚非，但如果沒有把握好“度”，而逐漸轉(zhuǎn)向“傭金”平臺，那平臺與用戶之間的矛盾就會不斷深化。

因此，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)要強化用戶意識，善用規(guī)模效應(yīng)，不能濫用市場優(yōu)勢，必要的時候要為用戶讓利而非與用戶爭利。平臺要把自身的價值建立在賦能生態(tài)鏈上，找準明確的市場定位，專注細分市場，根據(jù)自身優(yōu)勢深度專業(yè)化，持續(xù)創(chuàng)新商業(yè)模式，用差異化的服務(wù)來滿足用戶的需求。

第四，平臺要堅持問題導(dǎo)向，切實履行主體責任。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是整合配置運輸資源服務(wù)的提供者，同時也是行業(yè)秩序的維護者，應(yīng)當履行好責任義務(wù)，依法運營，嚴格管理，筑牢安全防線。

具體來講，積極與有關(guān)部門合作，擴充數(shù)據(jù)源，對擬加入平臺的駕駛?cè)撕蛙囕v進行實質(zhì)性審核；借助人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)，采取行程錄音、行程分享、信息核驗卡、偏航介入、AR識貨、一鍵報警、行程位置保護等多項措施，保障司機和貨物的安全；定期組織開展針對司機的宣傳教育，提高其交通安全意識。

當然，光靠網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的自覺是不行的，政府方面也需要加大監(jiān)管力度。好在國家已經(jīng)意識到了這一行業(yè)存在的問題，并積極印發(fā)相關(guān)的政策，交通部等部門也會定期開展針對網(wǎng)絡(luò)貨運車輛的專項整治行動。

值得一提的是，《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》將網(wǎng)絡(luò)貨運平臺納入管理范疇，明確其經(jīng)營條件、承運人責任、車輛和駕駛?cè)藴嗜霔l件、勞務(wù)關(guān)系等，加強對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺公司、車輛和駕駛?cè)说馁Y質(zhì)審查和證件核發(fā)管理。

該辦法2023年年底將到期，屆時更為嚴格的管理辦法或?qū)⒈挥“l(fā)，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也將面臨更為嚴苛的合規(guī)性考驗。

畢竟，物流運輸關(guān)系國民經(jīng)濟發(fā)展，平臺與司機構(gòu)建良性的合作機制，實現(xiàn)共贏才是行業(yè)得以發(fā)展的關(guān)鍵。

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