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中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會(huì)在廣東肇慶召開

今年是我國(guó)改革開放40周年,隨著我國(guó)改革開放進(jìn)一步延伸,汽車產(chǎn)業(yè)不斷煥發(fā)出勃勃生機(jī)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車既是我國(guó)搶占未來汽車制高點(diǎn)的國(guó)家戰(zhàn)略,是汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的重要突破口,也是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新,構(gòu)建新型交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體,對(duì)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排具有重要意義。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯跨界和跨越的特征。目前我國(guó)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同存在法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后、基礎(chǔ)核心技術(shù)缺失等問題,因此中國(guó)工業(yè)報(bào)在第十四屆中國(guó)工業(yè)論壇上同期舉辦了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會(huì),圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛、純電動(dòng)汽車、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及未來出行新業(yè)態(tài)的話題進(jìn)行了深入交流。

圖為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會(huì)會(huì)場(chǎng)

演講環(huán)節(jié)演講人兼主持人:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理 許海東

許海東:汽車產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈即將重構(gòu)

圖為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理 許海東

智能網(wǎng)聯(lián)汽車自誕生之后,給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化,汽車產(chǎn)業(yè)鏈或者生態(tài)鏈即將重構(gòu)。智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行角度提供的服務(wù)商趨向多元化,如滴滴出行、Uber等等。

世界上很多發(fā)達(dá)國(guó)家都在布局智能交通系統(tǒng)。中國(guó)政府也在付出積極地行動(dòng)。國(guó)家發(fā)改委2018年發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,工信部制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖》,同時(shí)還發(fā)布《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》等等。相關(guān)政策對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化也提出了明確的時(shí)間表。

當(dāng)前,對(duì)于汽車制造業(yè)而言亟需掌握相應(yīng)主導(dǎo)權(quán),充分發(fā)揮制造商的優(yōu)勢(shì)。汽車是消費(fèi)品,需要價(jià)值和質(zhì)量的平衡。中國(guó)不是做不出好的汽車產(chǎn)品,但在市場(chǎng)上,是要做出能夠兼顧質(zhì)量與效益的最優(yōu)產(chǎn)品,這也是傳統(tǒng)的汽車廠商所有具有的優(yōu)勢(shì)。相比之下,科技公司的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在,軟件、算法、人工智能、大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí),以及未來出行解決方案等方面。

展望未來,汽車制造企業(yè)需要主動(dòng)加大與高科技公司合作,這是國(guó)際上傳統(tǒng)制造商的主要思路,因?yàn)橛辛撕献?,才能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代占據(jù)一席之地。在行業(yè)層面上,將會(huì)就幾個(gè)重點(diǎn)展開工作。首先是計(jì)算芯片的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化。努力突破瓶頸,促進(jìn)三個(gè)方向、六大類車規(guī)級(jí)芯片的研究開發(fā)。操作系統(tǒng)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ),面向智能網(wǎng)聯(lián)階段,中國(guó)有機(jī)會(huì)構(gòu)建和應(yīng)用自主的車在基礎(chǔ)軟件為此要促進(jìn)建立自主可控的車載操作系統(tǒng)。

其次是促進(jìn)建立自主可控的車載操作系統(tǒng),目前汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在促進(jìn)東軟等IT企業(yè)與車企合作構(gòu)建基于AUTOSAR的中國(guó)版汽車基礎(chǔ)軟件;高精地圖對(duì)自動(dòng)駕駛意義重大,目前在地圖采集和制作方面受法規(guī)限制,比如成本問題、偏轉(zhuǎn)問題,汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在聯(lián)手車企、圖商、業(yè)內(nèi)專家促進(jìn)解決制約問題。

再次是建立自動(dòng)駕駛汽車功能測(cè)試團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),功能測(cè)試是自動(dòng)駕駛汽車上路關(guān)鍵,組織制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)企業(yè)開發(fā)驗(yàn)證;研究建立汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái),大數(shù)據(jù)數(shù)智能化技術(shù)演進(jìn)核心資源,OEM掌控?cái)?shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)共享;搭建平臺(tái),與跨國(guó)車企、行業(yè)組織建立緊密溝通交流機(jī)制,促進(jìn)國(guó)際交流合作。

李萬里:“汽車+”和“互聯(lián)網(wǎng)+”互相賦能

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圖為工信部產(chǎn)業(yè)政策司原巡視員 李萬里

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新時(shí)代,科技革命和產(chǎn)業(yè)變革是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要特征,同時(shí)也是一項(xiàng)極其龐大復(fù)雜的精細(xì)系統(tǒng)。近年來,“互聯(lián)網(wǎng)+”或者“汽車+”的出現(xiàn),反應(yīng)出新的發(fā)展趨勢(shì)和結(jié)果。就汽車產(chǎn)業(yè)而言,我們更主張以“汽車+”的基礎(chǔ)來發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,“互聯(lián)網(wǎng)+”也是一個(gè)新概念,新概念的融合將成為推動(dòng)變化的一股重要?jiǎng)恿Α?/p>

當(dāng)前人們正在迎來全新的生活方式,需求從溫飽上升到小康,買汽車轉(zhuǎn)為購(gòu)買里程。大時(shí)代的種種改變,尤其人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展,使得零散無序的個(gè)性化需求形成比傳統(tǒng)主流商品還要巨大的市場(chǎng)。碎片化導(dǎo)致新的非對(duì)稱性,再平衡導(dǎo)致新的不確定性,分布式、扁平化催生去中心化的運(yùn)行模式。種種變化都會(huì)產(chǎn)生非線性的突變和水平突變。

在這樣一個(gè)新時(shí)代,新路徑的條件下,作為極具一般制造業(yè)特征的汽車產(chǎn)業(yè),創(chuàng)造價(jià)值就是要以中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃提出的汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),堅(jiān)持“汽車+”的理念,通過觸類旁通,兼容并具、融會(huì)貫通的創(chuàng)新路徑,轉(zhuǎn)化為汽車某一單元某一系統(tǒng)乃至整個(gè)汽車在低碳華、信息化、智能化方面的解決方案。

在制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中,通過互聯(lián)網(wǎng)+的思維,運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、和共享、眾籌、用戶體驗(yàn)新型商業(yè)模式和低成本定制化等方式傳遞價(jià)值。大幅度提高創(chuàng)造價(jià)值本身效率。

“汽車+”在制造業(yè)領(lǐng)域有自己的優(yōu)勢(shì),有偏重創(chuàng)造新價(jià)值的優(yōu)勢(shì),互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)就是傳遞價(jià)值,“汽車+”和“互聯(lián)網(wǎng)+”互相賦能,必然創(chuàng)造價(jià)值與傳遞價(jià)值高速融合,進(jìn)而產(chǎn)生非線性增長(zhǎng)的功效,這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新能力。

李衛(wèi)兵:江淮積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車

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圖為江淮汽車技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長(zhǎng) 李衛(wèi)兵

江淮汽車成立于1964年,是一家集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷售的綜合性汽車廠商。近些年來,江淮汽車也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

傳統(tǒng)行業(yè)快速增長(zhǎng)帶來很多交通、能源、環(huán)境問題,并且發(fā)展非常乏力,在這種情況下,新技術(shù)發(fā)展帶來整個(gè)汽車行業(yè)新的五化,驅(qū)動(dòng)電力化、駕駛智能化、設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化和出行共享化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)化,將給交通安全、交通效率、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)起到很好的作用,帶來交通方式和商業(yè)模式的改變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能電動(dòng)車承載先進(jìn)載體,智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能,可實(shí)現(xiàn)安全高效的駕駛,并替代人類駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以解決很多社會(huì)問題,國(guó)內(nèi)外在政策方面也在加快發(fā)展。

國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試方法在今年4月發(fā)布,為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展起到了很好的指導(dǎo)作用。L0-L2駕駛輔助技術(shù)開始量產(chǎn)應(yīng)用,L 3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)布,L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)正在全力研發(fā)過程中,我們判斷L4解決方案的成本確實(shí)做大規(guī)模商業(yè)化落地有難度。整體上看,參與市場(chǎng)主體、ICT企業(yè)、網(wǎng)聯(lián)企業(yè)正在加入這個(gè)浪潮之中。

2015年江淮汽車就開始從智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)4個(gè)維度,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展在組織結(jié)構(gòu)方面做了部署。同時(shí)圍繞法律法規(guī)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃以智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,正向開發(fā)體系力保在在兩個(gè)平臺(tái)上,同步落實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地。2018年實(shí)現(xiàn)江淮汽車量產(chǎn)車型聯(lián)網(wǎng)化,今年4月份發(fā)布J-LINK車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),2020年有望實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛。

田亞梅:網(wǎng)聯(lián)時(shí)代零部件有待先行

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圖為中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司總經(jīng)理 田亞梅

現(xiàn)在,世界汽車產(chǎn)品很多都顛覆了,新車型、零部件都在不斷改進(jìn)工藝路線、技術(shù)路線,包括圍繞著電池、智能網(wǎng)聯(lián)這些輕量化的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。以新能源汽車零部件結(jié)構(gòu)為例,因?yàn)殛P(guān)鍵部件減輕了10%的重量,所以在減排、制動(dòng)系統(tǒng)上、轉(zhuǎn)向、輪胎壽命等等方面都會(huì)有顯著成效。新能源汽車電控,正在向小型化包括多功能、集成化、智能化方向發(fā)展。眾多的傳感系統(tǒng),通過數(shù)據(jù)交換,進(jìn)行信息傳遞、故障診斷、監(jiān)控,以及行駛狀態(tài)分析等等。

從新能源生態(tài)連接角度來說,共享汽車、物流車,以及自動(dòng)駕駛,前兩項(xiàng)技術(shù),到2025年預(yù)計(jì)能達(dá)到市場(chǎng)的35%左右,自動(dòng)駕駛則能夠達(dá)到26%。相比較,在美國(guó)和加拿大,自動(dòng)駕駛已經(jīng)比較超前,中國(guó)的L4級(jí)、L5級(jí)還要等待更久。

未來數(shù)字化、人工智能將會(huì)構(gòu)成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要功能特征,2025年汽車行業(yè)的電氣化程度將達(dá)到29%~47%,為此行業(yè)中推行集聚大數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)體系,將會(huì)變得更加迫切和必要。企業(yè)加入這樣的網(wǎng)絡(luò)體系,可以會(huì)加速企業(yè)的成長(zhǎng)。

幾十年來,我們有幸見證了中國(guó)汽車發(fā)展歷程,從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),從合資品牌引進(jìn)新車型,再到新造車勢(shì)力。這些都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的寶貴經(jīng)驗(yàn)。不論怎樣,零部件強(qiáng)則汽車強(qiáng),從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,從基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)出發(fā),中國(guó)汽車產(chǎn)品和零部件的發(fā)展必須做大做強(qiáng),這也是我們現(xiàn)在目前的首要任務(wù)。

夏珩:造車新勢(shì)力與消費(fèi)者直接交流

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圖為小鵬汽車總裁 夏珩

小鵬汽車是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段一個(gè)新產(chǎn)物。之前汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)客戶人群的描述分成高端、中端、低端,而在新的社會(huì)形態(tài)里面,特別是成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新年輕人的時(shí)代里面,并不是那么容易區(qū)分,在新的互聯(lián)網(wǎng)固有階層已經(jīng)被打破了。新定位的不同,還體現(xiàn)在之前的公司提供更多的是銷售產(chǎn)品,而新的造車企業(yè)的定位,不僅僅是賣出一個(gè)產(chǎn)品,更重要的是提供一個(gè)新的服務(wù)。

我們認(rèn)為,新造車能力首先是資本驅(qū)動(dòng)型,要有巨額資金作為研發(fā)支持。二是要不斷加大在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng)新力度。在新定位新基因的基礎(chǔ)上,小鵬汽車非常重視研發(fā)團(tuán)隊(duì),目前在全球各地分布的基本都是研發(fā)中心。這種研發(fā)能力有助于保障我們有能力應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng),讓產(chǎn)品有更多魅力。

小鵬汽車第一款車型,從成立以來到現(xiàn)在4年半時(shí)間,從拿到產(chǎn)品公告到今年年底大批量交給用戶,大約將近17個(gè)月時(shí)間。在這個(gè)過程中,進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化、迭代、升級(jí)工作。目的就是讓消費(fèi)者對(duì)小鵬汽車的產(chǎn)品有非常強(qiáng)的質(zhì)量信心,我們要從幾十臺(tái)再到幾百臺(tái)、再到幾萬臺(tái)一步步扎實(shí)地做上去。

講到互聯(lián)網(wǎng)汽車,大家最關(guān)心的是連接能力。小鵬汽車整個(gè)OTA連接能力和遠(yuǎn)程診斷能力、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)讀取能力,在目前即將上市的車型和已經(jīng)上市的車型肯定在國(guó)內(nèi)排行第一,沒有之一。一直以來,自動(dòng)泊車是一個(gè)痛點(diǎn),而小鵬汽車則是要利用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維,把它做深做透。

小鵬汽車是新定位、新基因的公司,在新造車勢(shì)力里面也有自己的想法,自己做銷售和服務(wù),在銷售服務(wù)過程中,銷售人員不會(huì)因?yàn)镵PI銷量目標(biāo)或者利益的情況,忽視品質(zhì)、服務(wù)和口碑,小鵬汽車選擇的是自己和消費(fèi)者直接交流。

總而言之,中國(guó)汽車工業(yè)在每十年都有一個(gè)新變化,不變的是一定要對(duì)客戶的服務(wù)追求,要對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)不懈追求。希望通過我們的努力能夠在新時(shí)代喚醒更多的活力。

蔣仕文:智能化需要成為一個(gè)解決方案

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圖為深圳元征科技股份有限公司常務(wù)副總裁 蔣仕文

元征科技不造車但卻是最懂車的。在元征科技的協(xié)議庫(kù)里有2萬多個(gè)車企,專項(xiàng)工作人員就達(dá)400多人,汽車企業(yè)只要有芯片發(fā)布,我們就會(huì)立刻采集協(xié)議。全世界每輛車配置什么電子控制系統(tǒng),如何集成,在我們的協(xié)議庫(kù)都可以采集到。

20多年來,元征科技一直深耕汽車后市場(chǎng)。通過不斷的積累,掌握的大數(shù)據(jù)應(yīng)該是全球第一。在這最近的三年里,我們開始布局一些新科技,盡管解碼設(shè)備依然是主力產(chǎn)品,但是元征并不滿足于診斷儀產(chǎn)品的研發(fā),給予對(duì)市場(chǎng)的判斷,車聯(lián)網(wǎng)開始走進(jìn)我們視野。

我們的新方向是要為智能聯(lián)網(wǎng)車輛提供服務(wù),一些造車新勢(shì)力企業(yè)不停在強(qiáng)調(diào)要把車造出來,但是有沒有考慮過車造出來壞了怎么辦?現(xiàn)在看來,新能源汽車最大的問題就是車造出來了,沒地方修。

造車新勢(shì)力最大的問題不是在于造車,而在于售后服務(wù),基于技術(shù)進(jìn)步與變革,區(qū)塊鏈也正在改變了已有的商業(yè)模式,下一步我們應(yīng)該思考如何利用區(qū)塊鏈的技術(shù)做好汽車后市場(chǎng)。

在大數(shù)據(jù)+人工智能方面,元征投入很大。根據(jù)我們所掌握的中國(guó)汽車領(lǐng)域最全的數(shù)據(jù),現(xiàn)在也在與很多企業(yè)合作,為保險(xiǎn)、為出行、為汽車金融提供服務(wù)。所以,我們不造車,但為智能網(wǎng)聯(lián)車提供技術(shù),包括智能硬件等等。

談到智能網(wǎng)聯(lián)車,特斯拉沒有OBB口,那么怎么診斷汽車行駛數(shù)據(jù)呢?就只有依靠云診斷、遠(yuǎn)程診斷,汽車要行駛過程中自動(dòng)完成診斷,所以當(dāng)你停下車的時(shí)候,特斯拉的電話就打過來,匯報(bào)使用狀態(tài)等等,以及建議最近的服務(wù)站維修。未來智能汽車的概念不是造汽車這么簡(jiǎn)單,人們還應(yīng)該為智能汽車提供解決方案,包括提供硬件、服務(wù)、金融、評(píng)估等等。

安自能:打造最具影響力的汽車運(yùn)動(dòng)

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圖為中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車100小時(shí)耐力賽賽事主席 安自能

中國(guó)是汽車大國(guó),汽車產(chǎn)品的普及推動(dòng)了我國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模巨大,是全世界體育產(chǎn)業(yè)中僅次于足球的第二大產(chǎn)業(yè)。在美國(guó),每年汽車運(yùn)動(dòng)帶來的產(chǎn)值大概是7000多億美元,而中國(guó)尚處于起步階段。

總體而言,汽車運(yùn)動(dòng)有一個(gè)很大痛點(diǎn),很多賽事更多的是追求競(jìng)技,為了速度而速度,這也造成了一種阻斷,用的賽車都是專業(yè)賽車,與普通消費(fèi)者沒有關(guān)系,與更多的汽車廠也沒有太大關(guān)系,所以絕大多數(shù)企業(yè)并不關(guān)注賽事的本身。

近年來,我國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)迎來最佳時(shí)機(jī),國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)把汽車賽事汽車運(yùn)動(dòng)提到了一個(gè)新的高度。對(duì)此,我們舉辦了中國(guó)汽車100小時(shí)耐力賽,由深圳企業(yè)和中國(guó)工業(yè)報(bào)社共同創(chuàng)建,此項(xiàng)賽事去年已經(jīng)成功舉辦了第一屆。

賽事的參賽標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是我們的最大看點(diǎn),即必須是量產(chǎn)車,參賽車手只要有駕照就可以報(bào)名。今年第二屆賽事即將舉行,報(bào)名車手已經(jīng)超過2000人。比賽中,4個(gè)車手輪換駕駛,換人不換車,非常的精彩和刺激。在第一屆的賽事過程中,我們已經(jīng)刷新了多項(xiàng)世界記錄,社會(huì)對(duì)比賽評(píng)價(jià)也非常高。

今年中國(guó)汽車100小時(shí)耐力賽還會(huì)有乘用車比賽,30個(gè)品牌一同競(jìng)技但規(guī)則都是一樣的。明年大賽會(huì)給提供一個(gè)專用賽場(chǎng),并從中國(guó)市場(chǎng)上購(gòu)買4個(gè)品牌的電動(dòng)汽車,接受100個(gè)小時(shí)耐力測(cè)試,看看哪個(gè)車真正的是續(xù)航能力最強(qiáng)、充電速度最快。當(dāng)然,還有卡車、摩托車100小時(shí)耐力賽等等,目的利用這些測(cè)試,讓消費(fèi)者對(duì)自己的車有真正了解。

謝紅:借助“互聯(lián)網(wǎng)+” 把變數(shù)變?yōu)槎〝?shù)

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圖為深圳三加壹共享電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司創(chuàng)始人 謝紅

中國(guó)制造企業(yè)大多數(shù)老板都有一個(gè)非常好的夢(mèng)想,但很少有人知道,企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品會(huì)有多少客戶,如何把變數(shù)轉(zhuǎn)為定數(shù)。通過多年的摸索和實(shí)踐,不斷摸爬滾打,我們迎來了大國(guó)崛起的時(shí)代,也找到了以汽車作為突破口的載體。前些年,國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”為我們帶來一個(gè)非常好的環(huán)境,有助于實(shí)體制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展,避免一味地盲目重復(fù)投資、低效利用,通過比較低效的手段競(jìng)爭(zhēng)生存下去。

現(xiàn)在,有了互聯(lián)網(wǎng)作為工具的時(shí)代,制造商的汽車沒有制造時(shí)就已有很多訂單。市場(chǎng)潛在消費(fèi)者,可以通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)工具分析計(jì)算出來。三加壹在這個(gè)過程中應(yīng)運(yùn)而生,我們運(yùn)用科技的力量,以汽車作為突破口,在資源有限情況下為個(gè)人做“減法”。目前為止汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到2億多,北、上、廣、深這些城市的車輛擁堵情況非常嚴(yán)重。為此我們不斷提高汽車的使用率,車輛的使用不以占有為目的,把資源進(jìn)行有效利用,這就是對(duì)生活進(jìn)行減法,也是對(duì)社會(huì)資源配置做加法。

三加壹是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái),以汽車為載體,解決出行日常所需。同時(shí),三加壹還是一個(gè)以減少霧霾潔凈空氣為已任的平臺(tái),一年多時(shí)間以來,我們購(gòu)買很多了北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌的汽車。一個(gè)新生的行業(yè),如果用傳統(tǒng)思維方式,用傳統(tǒng)做法來做,也只能賺一些差價(jià),或者是賺一些信息不對(duì)稱的錢?,F(xiàn)在的時(shí)代,人與人之間的交往方式正在改變,傳播方式也在改變的情況下,賺取差價(jià)的方式也是不可持續(xù)的。而三加壹的業(yè)務(wù)模式,是在前期利潤(rùn)做得相當(dāng)?shù)偷乃缴?,以汽車作為入口,進(jìn)而將消費(fèi)轉(zhuǎn)接到網(wǎng)絡(luò)商城,商城產(chǎn)品不高于市面價(jià)格,良性地與共享汽車成為一個(gè)完整閉環(huán),讓汽車消費(fèi)變數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯坛卿N售產(chǎn)品的定數(shù),通過內(nèi)生循環(huán)體系降低流通成本、生產(chǎn)成本。

高峰對(duì)話環(huán)節(jié)主持人:劉興波

劉興波簡(jiǎn)介:

中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任、國(guó)家衛(wèi)健委健康醫(yī)療大數(shù)據(jù)家庭健康專業(yè)委員會(huì)委員、中工經(jīng)聯(lián)文化公司總經(jīng)理。曾任工信部賽迪研究院賽迪網(wǎng)總裁、總編,《互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)》雜志社總編、《軟件世界》雜志社副總編、《中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)》主編。

圖為峰會(huì)嘉賓高峰對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)

蔣華:廣汽智能網(wǎng)聯(lián)布局已完成

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圖為廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司移動(dòng)出行項(xiàng)目組組長(zhǎng) 蔣華

近年來,廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)方面做了很大的投入。首先從廣汽的戰(zhàn)略定位來看,我們?cè)?ldquo;十三五”期間定位為智能化、網(wǎng)聯(lián)化,并在中期做了一個(gè)調(diào)整,加上了共享化和國(guó)際化,但智能網(wǎng)聯(lián)一直放在非常重要的地位。第二是布局方面,除了傳統(tǒng)的傳祺,廣汽去年也在建設(shè)占地7500畝的智能網(wǎng)聯(lián)汽車城,投資超450億元,集中智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā),包括整車制造和零部件配套,以及為吸引人才建設(shè)的生活小鎮(zhèn)等,全方位打造一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)圈。從產(chǎn)業(yè)鏈的延伸來看,我們以產(chǎn)品端為突破口,明年就會(huì)建成新工廠。廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)方面的戰(zhàn)略布局已完成,在實(shí)際投入方面也是穩(wěn)步推進(jìn),選擇有優(yōu)勢(shì)的零部件合作伙伴。

目前很多投資方都在大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車,只要堅(jiān)持資金投入,就一定會(huì)有很大的突破?,F(xiàn)在技術(shù)突飛猛進(jìn),就像電動(dòng)車一樣,前幾年的時(shí)候,實(shí)際續(xù)航里程只有幾十公里,到現(xiàn)在500公里、600公里也可以輕松實(shí)現(xiàn),成本也在不斷下降。無法想象5年后、10年后還會(huì)有什么樣的突破,但突破肯定是非常巨大的。對(duì)于我們而言,現(xiàn)在要關(guān)注的就是2020年冬季奧運(yùn)會(huì),以及豐田為轉(zhuǎn)型成移動(dòng)生活的服務(wù)商,會(huì)在技術(shù)及其他方面做出怎樣的創(chuàng)新?相信在未來的5~8年,或者10~20年時(shí)間,把移動(dòng)出行變成各個(gè)生活場(chǎng)景會(huì)取得重大的突破。

蔣超:未來汽車會(huì)變成一個(gè)大型手機(jī)

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圖為長(zhǎng)城汽車紛時(shí)科技有限公司首席執(zhí)行官 蔣超

在智能網(wǎng)聯(lián)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和電動(dòng)化中,我個(gè)人比較關(guān)注其中的電動(dòng)化和共享化。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè),從2014年到現(xiàn)在已經(jīng)有4年多時(shí)間,每年都在以高速度發(fā)展。截至去年年底,規(guī)模達(dá)10億元,預(yù)計(jì)2020年將達(dá)100億元。

現(xiàn)在分時(shí)租賃行業(yè)的從業(yè)者大概分3種,有主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司,以及一些新的創(chuàng)業(yè)者。到今天為止,其實(shí)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)過了多方的洗盤,業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為,共享汽車目前盈利模式也不清晰,同時(shí)不斷有新公司的加入,在國(guó)內(nèi)還有很長(zhǎng)的路要發(fā)展,也有公司會(huì)退出。對(duì)于主機(jī)廠來說,這條路是我們的必經(jīng)之路。當(dāng)汽車智能化程度越來越高的時(shí)候,汽車就會(huì)變成一個(gè)大型手機(jī),會(huì)采集很多數(shù)據(jù),整車廠從汽車制造商向出行服務(wù)商做轉(zhuǎn)型,不僅僅是想做硬件制造商。這個(gè)發(fā)展是非常有前景的,但也是非常曲折的,還需要不斷摸索。這也是一個(gè)重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的模式,我們也在不斷進(jìn)行探索。

事實(shí)上,做智能網(wǎng)聯(lián)車什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)盈利,這個(gè)問題也一直在困擾我,因?yàn)槟壳爸鳈C(jī)廠都是在賠錢。這是一個(gè)系統(tǒng)工程,不僅僅是從某一個(gè)層面,應(yīng)該包含道路、信息系統(tǒng)建設(shè),5G系統(tǒng)的到來以及智能汽車技術(shù)的完善等等。

大多數(shù)人都經(jīng)歷過從騎自行車、騎摩托車到開汽車的過程,現(xiàn)在人直接坐在智能轎車?yán)锩?,這是在過去想象不到的事情,借用馬云一句話,夢(mèng)想還是要有的,萬一實(shí)現(xiàn)了呢。

肖斌:造年輕人喜愛的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車

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圖為小鵬汽車高級(jí)副總裁 肖斌

盡管小鵬汽車是一家很年輕的公司,但很早便開始智能網(wǎng)聯(lián)車的研究和投入。中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2013、2014年才真正開始從理念進(jìn)入到實(shí)踐。我們盡管年輕,但當(dāng)初成立的愿景就是造年輕人喜愛的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。

在4年多的時(shí)間里,我們所有精力和投入都是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究方面,目前在研發(fā)團(tuán)隊(duì)中,有將近30%的人專注于做智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)。所以我們可以看到,小鵬汽車在車內(nèi)交互、全場(chǎng)景的自動(dòng)泊車以及巡航方面做得非常扎實(shí)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾談到過,盡管現(xiàn)在的車輛有很多功能,但功能是否實(shí)用,是兩個(gè)截然不同的事情。以自動(dòng)泊車為例,現(xiàn)在很多整車廠都能做,但是能不能做到在80%、90%的場(chǎng)景都能被輕松使用?所以小鵬汽車只要做一個(gè)功能,就要把它做到極致。

現(xiàn)在,關(guān)于智慧出行我們也在不斷思考,對(duì)此明年也準(zhǔn)備先在部分城市進(jìn)行試點(diǎn)。在我們看來,未來當(dāng)車高度自動(dòng)駕駛的時(shí)候,人們渴望擁有一輛車的程度就會(huì)大大降低,對(duì)于整車廠而言,因?yàn)橘?gòu)買需求的大幅下降從而成為一個(gè)智慧出行的服務(wù)提供商。所以明年,小鵬汽車會(huì)拿出一部分車輛,選擇性的在少數(shù)城市進(jìn)行試運(yùn)行,在智能駕駛汽車出行服務(wù)上和傳統(tǒng)汽車車輛出行服務(wù)上,產(chǎn)生更多新的變化和不同點(diǎn),提前去進(jìn)行嘗試。此外,我們還有一個(gè)很重要的目的,是想通過更多的車輛為用戶提供出行服務(wù),驗(yàn)證車輛和搜集數(shù)據(jù),為未來自動(dòng)駕駛迭代做更好的鋪墊。

智能出行的實(shí)現(xiàn)可能要10年時(shí)間。但需要理解的是,未來智慧出行才是真正解決利用效率和交通擁堵的惟一路徑。汽車共享、租賃,解決的都只是車輛使用效率提升的問題,而不是交通擁堵和污染問題,真正要解決交通擁堵一定是更少的人開車,以及在一輛車上承載更多人。

程鵬:真正的共享應(yīng)該要有效配置資源

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圖為快滴拼車創(chuàng)始人 程鵬

說起買車的目的,可能大多是為了出行方便,但現(xiàn)在來看出行并不太方便。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車在北京行駛的時(shí)速不超過20公里,全國(guó)平均不超過23公里,所以這是要需要解決的核心要素。還有,在相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)當(dāng)中,90%的人開車是一個(gè)人駕駛在路上。那么,可能今天道路擁堵、環(huán)境污染不是車和路的真正原因,我們?yōu)榱顺鲂蟹奖氵x擇購(gòu)車,因此導(dǎo)致道路上的車輛集聚增加,究其根本是人的原因。

現(xiàn)在,我們一直都在思考怎樣才能有效緩解道路交通擁堵以及環(huán)境污染的問題,可能核心方式就是通過汽車有效使用率減少浪費(fèi)。回到我們出發(fā)的原點(diǎn),我們一直在思考共享的本質(zhì)是什么。在我看來,共享經(jīng)濟(jì)核心原點(diǎn)應(yīng)該是解決資源浪費(fèi)、信息不對(duì)稱的核心經(jīng)濟(jì)模式,并不是現(xiàn)在的共享。所謂共享單車、共享汽車,可能還沒有真正觸及共享的內(nèi)涵,真正的共享應(yīng)該是要有效配置資源。

我們看到,共享單車業(yè)績(jī)基本上一路下滑,這種模式已經(jīng)給社會(huì)造成很大負(fù)擔(dān)。而真正共享是把自己的閑置資源,在增加附加值的同時(shí)產(chǎn)生社會(huì)效應(yīng)。對(duì)于未來,關(guān)于車、人、路,可能只有通過汽車共享座位,才能有效緩解交通擁堵和減少污染排放,同時(shí)才能降低老百姓出行成本。

技術(shù)也好、產(chǎn)品也罷,最終都是要滿足人類的需求,只有著這樣才能更好的服務(wù)社會(huì)。中國(guó)是汽車大國(guó)但不是汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)14億人口,只有2億臺(tái)私家車,就已經(jīng)造成目前的行駛狀態(tài)。所以,我們要做的就是整合資源,解決浪費(fèi)資源的核心點(diǎn)。

楊明

(本版文字由中國(guó)工業(yè)報(bào)記者、根據(jù)會(huì)議錄音整理 攝影:)

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來源:中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)
編輯:GY653

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